Ero nopean latauksen ja latauspaalujen hitaan latauksen välillä

Mikä on ero paalujen nopean lataamisen ja hitaan lataamisen välillä

Nopea lataus ja hidas lataus ovat suhteellisia käsitteitä. Yleensä nopea lataus onsuuritehoinen DC-lataus, joka voi ladata jopa 80% akun kapasiteetista puolessa tunnissa. Hidas lataus viittaa vaihtovirta-lataukseen, ja latausprosessi kestää 6-8 tuntia. Sähköajoneuvojen latausnopeus liittyy läheisesti laturin tehon, akun latausominaisuuksiin ja lämpötilaan.

Akkutekniikan nykyisen tason kanssa, jopa nopealla latauksella, lataus on 30 minuuttia 80%: iin akun kapasiteetista. 80%: n jälkeen akun turvallisuuden suojaamiseksi latausvirtaa on vähennettävä, ja lataaminen on kauan 100%. Lisäksi, kun lämpötila on alhainen talvella, akun vaativa latausvirta pienenee ja latausaika pittuu.

Autolla voi olla kaksi latausporttia, koska latausmuotoja on kaksi: vakiojännite ja vakiovirta. Yleensä käytetään vakiovirta- ja vakiojännitettä, ja lataustehokkuus on suhteellisen korkea. Nopea lataus johtuu erilaisista latausjännitteistä ja virtauksista. Mitä suurempi virta, sitä nopeampi lataus. Kun akku on täysin ladattu, vaihtaminen vakiojännitteeseen voi estää akun ylikuormituksen ja suojaa akun.

Olipa kyse plug-in-hybridi- tai puhdasta sähköautosta, auto on varustettu aluksella olevalla laturilla, jota voidaan käyttää autolla suoraan paikassa, jossa on 220 V: n virtapistorasia. Tätä menetelmää käytetään yleensä hätä lataamiseen, ja latausnopeus on myös hitain. Kutsumme sitä usein "lentävän linjan lataamiseksi" (ts. Viivan vetäminen korkean kerrostalon 220 V: n tehopistorasiasta ja autolla lataaminen), mutta tällä latausmenetelmällä on suuria turvallisuusriskiä, ​​eikä sitä suositella ladata ajoneuvo tällä tavalla uudelle matkalle.

Tällä hetkellä kotitalouden 220 V: n tehopistorasiaa vastaavien ajoneuvojen pistokkeiden kaksi eritelmää on 10A ja 16A. Eri mallit on varustettu erilaisilla pistokkeilla, joista osa on 10A -pistokkeita ja joilla on 16A -pistokkeita. 10A -pistokkeella on samat eritelmät kuin päivittäisissä kodinkoneissamme, mutta nastat ovat pienempiä. 16A -pistokkeessa on suurempi nasta, joka on samankokoinen kuin kotona oleva tyhjä pistorasia, joka on suhteellisen hankalaa käyttää. Jos autosi on varustettu 16A-laturilla, on suositeltavaa ostaa sovitin helppokäyttöiseksi.

Kuinka erottaa paalut nopeat ja hitaat lataamisen

Ensinnäkin sähköajoneuvojen nopeat ja hitaat latausrajapinnat vastaavat DC- ja AC -rajapintoja,DC -nopea latausja AC Hidas lataus. Yleensä on 5 rajapinta nopeaa latausta ja 7 rajapinta hidasta latausta varten. Lisäksi voimme nähdä myös nopean latauksen ja hitaan latauksen latauskaapelista, ja nopean latauksen latauskaapeli on suhteellisen paksumpi. Joillakin sähköajoneuvoilla on tietysti vain yksi lataustila useiden näkökohtien, kuten kustannusten ja akun kapasiteetin vuoksi, joten latausportti on vain yksi.

Nopea lataus, nopea latausnopeus, mutta monimutkainen aseman rakentaminen ja korkeat kustannukset. Nopea lataus on yleensä suoravirta (myös vaihtovirta), joka lataa suoraan auton akun. Virtaverkon virtalähteen lisäksi nopea latauspaalu tulisi myös varustettava nopealla laturilla. Käyttäjille sopivimpaa on täydentää voimaa puolivälissä, mutta jokaisella perheellä ei ole ehtoja asentaa nopea lataus, joten mukavuuden vuoksi auto on varustettu hitaalla lataustoiminnolla ja kustannusnäkökohdissa kattavuuden lisäämiseksi on olemassa Myös suuri määrä hitaita latauspaaluja.

Hidas lataus on hidas lataus ajoneuvon omalla latausjärjestelmällä. Hidas lataus on hyvä akulle ja sillä on riittävä virta. Lisäksi latausaseman rakentaminen on suhteellisen yksinkertaista, tarvitaan vain riittävä virtaa. Korkean virran latauslaitteita ei tarvita, ja kynnys on alhainen. Kotona on erittäin kätevää käyttää, ja voit ladata missä tahansa on voimaa.

Hidas lataus kestää noin 8-10 tuntia akun kokonaan lataamiseen. Nopea lataus on suurempi virta 150-300 ampeeria, ja se voidaan veloittaa täysin 80%: iin noin puolessa tunnissa. Se sopii paremmin keskipitkän virtalähteeseen. Tietysti korkealla nykyisellä latauksella on vähän vaikutusta akun käyttöikään. Latausnopeuden lisäämiseksi rakennetaan yhä nopeampia latauspaaluja! Suurin osa myöhemmin rakennetuista latausasemista on nopea lataus. Joillakin alueilla ei enää päivitetä ja ylläpidetään hitaita latauspaaluja, ja ne veloitetaan suoraan vaurioitumisen jälkeen.